话说回来，用自己的车做出简单的飘移动作，也不是难以想像的事情，但最起码你得有辆后驱车，而一般的大排量后驱车对于我们普通人来说是遥不可及的，而锐志的出现可以说留住了很多人的“漂移梦”。

    锐不可挡

    锐志是一款有着多年传承的车型，从三十几年前的MARK II 开始，直到现在广受好评的MARK X，它一直传承了前辈的优良传统，在中国有着一个响亮的名字REIZ，还记得那年广告片里“无限驾趣的FR轿车”么？不是锐志又是谁？

    有着V6+FR设定的锐志在外形设计上完全诠释了自己的名字表示的魅力之意，与同门高端品牌车型皇冠共享平台，凌厉的前格栅在诠释了丰田家族风格的同时，更锐利的“带弯角”的双眸也让人感觉到它不可小视的潜力。一体化的底盘设计，带来的不仅仅是豪华车的舒适与稳定，还带来了0.28的风阻系数，低风阻给我们带来的更低的油耗，虽说很多人会怂恿我们漂移，但毕竟大部分时间还是要兼顾家用的。好就好在，你有的，别人没有。

    “芯”心相映

    说到家用，就不得不提一下我们的主角的心脏了，V型6缸的发动机同级别中已经少有了，基本上都已经被四缸涡轮增压所取代了，四缸涡轮车固然很猛，但是平顺性和对噪音的控制是不能跟6缸自然吸气发动机比拟的。虽然还有少许车型配有6缸车型，但无一不是顶配，价格也不亲民，而且更是没有后驱加持，所以对于一个有着运动和家用双需求的人来说，自吸6缸锐志绝对是不二之选。

    2850mm超越同级别的轴距带给你更为舒适的后排空间，而且锐志后排还能调节靠背角度，摘掉前排头枕后把座椅调至最前放平，可以与后排连为一体，方便驾车出游时休息，这都是许多同级车型不具备的功能。

    其实如果你喜欢温柔驾驶的话，锐志同样很给力。良好的NVH水准，让你可以静静地听着爵士乐，不会被噪音打扰。强于同级车的转弯半径，也让它活力尽显，带给你的感受完全可以媲美更高级的豪华轿车。

    驾趣之道

    167kW功率和293的峰值扭矩对于家用或是小玩一下来说都是绝对绰绰有余了，配有换档拨片的6挡手自一体变速器，搭配235/45 R18的普利司通Turanza系列轮胎，让驾驶成为一种享受。而且锐志的改装潜力是非常大的，“一入锐潭深似海，无改装不锐志”这些话都说明，锐志不仅仅是一款可以用来家用的绅士，它也可以随时变身。

    其实我本身也是一名锐志的车主，当初选择它就是被V6+FR深深的吸引到了，但是苦于荷包有限，所以选择了搭载5GR-FE的2.5升发动机的尚锐版，AVS可变悬挂这些让我欲罢不能的配置全都离我远去了，这次有机会长时间接触3.0的锐志，让我也感受到了顶配风采。我更知道了为什么那么多同门车友会对3.0 V6车型趋之若鹜。

    不得不说，3.0车型不论在配置还是动力上都更胜一筹，在市区里驾驶轻踩油门基本上转速都控制在2000rpm左右，即使这样，基本上超车并线也都轻而易举。一键启动和无钥匙进入的便利性是不言而喻的，钥匙带在身上就好了，不用拿出来解锁，使用机械钥匙的我只好说我更喜欢返璞归真来安慰自己了，因为当你手中拿了一大堆东西的时候你就真的明白，无钥匙进入真的不仅仅是一个简单的配置了，上下车辅助功能对与我这种心宽体胖的人来说那就是福音。

    计出万全

    好不容易可以开到3.0的车型，当然必不可少的要出去跑一跑了，不然总在市区里转悠都有点愧对这么大的排量了。带有VGRS系统的它可以根据车速对方向盘进行调节，让你可以心随意动。行驶在高速上，伴随着周围车辆的减少，我打开了定速巡航，只是发现与我自己车的定速巡航有些许区别，但突然的自动减速才让我发现，它可不是简单的定速巡航，而是自适应巡航，而且全系标配9气囊，这种主被动的安全配置，让驾驶变得更为安心。

    打开天窗，看着蔚蓝的天空，让我心中有一种特别的感觉，虽然我没舍得在弯道撒野，甚至用更激烈的驾驶折磨它。但我知道，与锐志在一起，心中就会一直有激情，不忘初心，心锐、志远、脚步不停。