此外，为深入推进安全教育从我做起、从现在做起、从娃娃做起的交通安全宣传教育工程，更好的提高孩子的交通安全意识，车网君特别邀请交警叔叔与小朋友们开展一次生动有趣的交通安全现场模拟教育活动。儿童节，带上孩子来双屿文化广场，一起快乐过节吧!

　　一向更注重体验式营销的锐志终于在互联网做了发力，《锐志的驾趣黄金组合论》在各传播平台强势登录，在用网络化的语言和精美的动画牢牢锁住网友注意力的同时，更运用一系列比喻、夸张等手法将“驾趣”这个只可意会不可言传的东东描述得清楚明白。当然，它更说明了为了在满足安全、舒适等诸多要求的基础上造出一款驾趣满满的好车，锐志也是蛮拼的。

　　成功的网络营销重要的是与广大网友形成有效互动，提升用户参与度与品牌黏着力，朋友圈和驾驶都应该是有趣的事嘛，那么严肃就不好了。锐志也正是精准的抓住了这一特点，推出了H5互动游戏并狠狠的炫酷了一把!同时在官方微博端的话题活动也进行的如火如荼，结合大主题及全民参与心理，让粉丝说出#TA们心目中的黄金组合#。

　　此次营销不仅成功诉求了锐志的“驾趣”特性，强化了品牌形象，更是为大众搭建了一个与消费者交流互动的桥梁，实现了厂商与消费者的直面沟通，效果事半功倍。

　　驾驶就应该是有趣的事儿，硬件过关才是真道理

　　最打动小编的是“驾驶乐趣”的主题。小编看过一个说法，即便每天只开车一个小时，连续30年，一个人在车里度过的时间也将超过10950个小时，相当于1.25年。再想想越来越拥堵的城市道路，这个数字还有上升的空间。漫漫长路，驾驶一定要有趣才不至于衍变成煎熬。锐志对极致驾驶乐趣的追求太符合人性了，难怪它拥趸无数，还形成了其“志成一派”的车主圈层文化，漂移、改装更是玩的相当任性。

　　不需要《速度与激情》中众主角那么开挂的豪车配置，锐志“FR+V6”的黄金组合在同级别中就已独领风骚，驾趣乐趣完全可以媲美众多国内豪华小跑。FR前置后驱车型，拥有着普通FF前驱车无法比拟的操控稳定和精准性。其实原理也很简单，前轮负责转向，后轮负责驱动，这样的构造不仅可以保证完美的前后车身配比，也使得前轮有了更大的转向空间，这也让锐志有了同级别最小的5.2m转弯半径。在实际的日常驾驶中，尤其是在过角度比较大的弯道时，后驱车可以避免前驱车转向不足的问题，减少刹车和方向修正，使驾驶也更加的从容。值得一提的是，同样的设置，大多见于奔驰、宝马、英菲尼迪、捷豹等豪华品牌车型上，甚至像玛莎拉蒂、宾利等超豪华品牌也采取这样的驱动方式。可以说锐志以中级车的价格配备豪华车的血统，一汽丰田做的厚道。

　　都说汽车是男人的大玩具。把自己的轿车加到最大的马力，伴随着引擎的轰鸣和动感的音乐，飞驰于拥挤的公路上，这大概是每个男人的梦想。锐志搭载的V6发动机满足了人们对于速度与激情的追求。它的Dual VVT-I(进出气门双向正时智能可变系统)可实现高效率与低排放(达到欧IV标准)，并在更大转速范围内实现90%以上的扭矩峰值，拥有在高转速时加速动力充沛的特性。踩下油门，浑厚轰鸣和强劲动力，挑动着每一根运动神经，跃跃欲试的激情蓄势待发。此外，在安全性方面，也是首屈一指，全车系标配9气囊。令人惊喜的是，就连奔驰S级才有配备的膝部气囊，锐志也是标配，可谓是体贴入微。

　　与“FR+V6”驾趣黄金组合相匹配，前双叉杆式、后多连杆式悬架系统，并搭载先进的车辆动态综合管理系统(VDIM)、自适应可变悬架系统(AVS)、可变齿轮比转向系统(VGRS)等装置，有效提升车辆行驶时的操控灵敏性和驾乘稳定性。远古祖先昂首阔步或策马扬鞭时，大概也没有如此随心所欲的驾驶乐趣。

　　唱过《我真的还想再活五百年》的韩磊说：“人生苦短，必须好玩。”看过了《锐志驾趣黄金组合论》，小编自动转为“FR+V6”CP粉。世界那么大，开上一辆锐志出去看看，驾驶乐趣就是如此简单。